◆コンセプトは『性能を体感できるオイル』◆
- RO'sのSAE50、20W50は、ビンテージ車両および空冷大排気量車の一般走行において ヒートさせない事を1番の目的としています。
- フリクションロス、金属消耗を低減しエンジン保護（耐熱ダレ）を目的としていますが、 車両のコンディションによっては10%以上パワーが向上します。
- チューニングされた車両には強度や点火時期等のセッティングも変更が必要なる場合があります。
- 交換直後からのレスポンス、パワー、メカノイズの減少等の何らかの違いを体験していただいています。
- 高いオイルを入れても違いが分からないなら一番安いオイルで済ませていたと言うお客様からは （良いオイルの意味が分かり値段も納得できた）と好評を頂いています。
◆ご注意ください◆
- エステル系を使用している方はご存知の方も多いと思いますが、 オイルの成分によっては分離してしまうものがあります。 フラッシング等で十分に抜いて処理して下さい。
- 慣らし運転で使用する場合、純正よりも摩耗が少なくなるので同じ距離を走っても シリンダーとピストンのクリアランスが 想定している所まで取り切れない場合があります。 数百Km走行後、他のオイルに交換したら今までは無かったヒートが出るという事があります。
- 当社の製品は経験あるエンジニアの方々が使用して評価をして頂いておりますが、
当方でも考えられないような使用をされる方もいました。
- 真夏にオイルフィルターも無い車両で６千キロ以上交換されない方
- 通常SAE70、SAE80といった非常に粘度の硬いものを使用していたクリアランスの非常に大きくなった車両の方で 当社のSAE50を使用して白煙が出ると言う方
- １０W４０といった柔らかい粘度のものを使っていた方で２０W50を使用してフィーリングが重いと言う方
- 当方ではできる限り商品の情報を開示いたしますので全て自己責任において使用してください。
- 長期間の保管は性能を損なう場合があります。。
- 当方では一切の責任は負いません。また、補償もいたしません。
クラッチに影響する事があります
- プライマリーオイルとして使用は出来ません。
- EVO、TC、EVOスポーツスター、ビューエル等でのエンジンのみでのオイルとしては問題なく使用できます。（検証済み）
- V-RODには使用できません（極端にクラッチが消耗している場合やスプリングのテンションが落ちている場合には 滑りを引き起こす場合があるようです。（当社では大丈夫だと保障できないので使用の制限を設けております）
- ショベル以前のモデルではオープン又は乾式クラッチでしたら問題ありません。
- （注意）
- ショベル以前のノーマルプライマリーの場合はクラッチにエンジンオイルが付着する程度では 全く問題はありませんでした。（ノーマルのWL、ナックル、パン等のノーマルでは大丈夫でした。 アイアンスポーツでプライマリーにブリーザーがあるタイプでもクラッチ影響はありませんでした。 ただ検証が不十分の為使用できる範囲を限定しています）
- パワ－、レスポンスの向上 （シャーシダイナモ「ダイノジェット」で確認済み）
- メカノイズ・ フリクションロス・摩擦の減少
- 燃費向上
- 油温の低下
- 油膜保持性能の向上
- 冷寒時の始動性向上
- オイル上がり、オイル下がりの改善
- 《入れた直後》
- ・レスポンスが良くなった
- ・メカノイズが無くなった
- ・セルが軽くなった
- ・寒い時のキックが軽い
- ・抵抗が減りアイドリングが高くなった
- 《試乗後》
- ・今までトップで上らなかった登りが登れるようになった
- ・オーバーヒートが無くなった
- ・最高速度が伸びた
- ・燃費が良くなった
- ・今までより油温が下がった
- ・ノッキングが無くなった
- ・高回転時にエンジンの振動が減った
- こちらからも購入できます
◆主な効果◆
◆使用した方々のご意見◆
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